6月15日，沪东重机有限公司与上海久菩海运物流有限公司在上海临港举行2+2台6EX340EF低速柴油机建造合同签字仪式。该型主机预计于2019年3月交付，将配套在久菩海运的2艘25000吨新造散货船上，标志着沪东重机自主研发的新一代低速柴油机向产业化迈出了关键一步。
联合研发 解决“心脏病”
上世纪80年代后，我国开始引进国外品牌许可证生产低速柴油机，扩大了生产规模，提高了制造水平，满足了我国船舶工业快速发展的需要，但同时也带来了自主研发逐步停滞、技术力量逐渐削弱的不利影响。低速机自主研发平台消失、无自主品牌产品，成为制约我国船舶工业由大到强发展的“心脏病”问题。
2012年9月，“自主品牌小缸径低速柴油机关键技术研究”正式立项，在中国船舶工业集团有限公司的统一部署下，以中船动力研究院有限公司和沪东重机等单位为研发主体，联合国内科研力量，开始研制新一代超长冲程EX340EF主机。
2015年11月，6EX340EF主机进入样机磨合和性能调试阶段，此后顺利通过了中国船级社（CCS）型式认可试验。
紧凑设计 指标先进
6EX340EF主机缸径为340毫米，冲程1600毫米，采用高强度紧凑设计，技术指标先进，单缸功率达920千瓦。
该型主机采用高效高压比涡轮增压器和第三代高压共轨燃油系统，优化了燃烧过程和热效率；采用模块化电控燃油系统及集成式伺服油系统设计，采用倾斜式主轴承螺栓孔设计以及承盖侧边定位等多项易维护性设计。
该型机满足国际海事组织（IMO）Tier Ⅱ排放要求，配置选择性催化还原系统（SCR）后，可满足IMO Tier Ⅲ排放要求，整机具有良好的振动噪声特性。
该型机适用于国内近海航运和江海联运市场的普通船舶及特种船舶，如灵便型油船、灵便型散货船、支线集装箱船、冷藏船、小型液化石油气（LPG）船和化学品船等。
久居深闺 终有人识
目前，沪东重机的低速柴油机在国际市场上占有22%以上的份额，国内市场占有率接近70%。然而，“大”并不意味着“强”。
此次6EX340EF主机的签约，正是沪东重机在由大到强进程中迈出的关键一步，对于中国自主品牌低速机的产业化具有里程碑的意义。两台主机交付后，沪东重机将进一步收集其上船后的实际营运数据，了解随船运行性能参数变化趋势、零部件的磨损量等信息，从而进一步优化6EX340EF主机的技术方案。
同日，沪东重机与久菩海运签署了中船瓦锡兰螺旋桨轴系和主机遥控集成合同。沪东重机、中船三井造船柴油机有限公司与脱硫设备供应商GMPE公司签署了船用烟气脱硫系统战略合作协议。
（李俨儿）
