8月11日,中国船舶集团旗下江南造船4号船坞迎来一艘99000立方米超大型乙烷乙烯运输船和一艘7800车位汽车运输船出坞,一艘99000立方米超大型乙烷乙烯运输船半船和一艘7800车位汽车运输船(PCTC)半船同步起浮,达成了“PV同步”(PCTC和VLEC双线)建造模式的首批次出坞。
本次出坞的整船是江南造船为万华化学公司建造的99000立方米VLEC系列船第三艘(H2783船)和为上汽安吉物流股份有限公司建造的7800车位LNG双燃料远洋汽车运输船系列船首制船(H2661船);江南造船为西南海运建造的99000立方米VLEC系列船首制船(H2758船)和为上汽安吉物流股份有限公司建造的7800车位LNG双燃料远洋汽车运输船系列船第二艘(H2662船)半船同步起浮。
此次出坞物量达到江南造船4号船坞建坞以来最高峰,也是汽车运输船(PCTC)从船台转场船坞建造,实现“PV同步”建造模式的首批次。此批次出坞对于由搭载部牵头,生产运行二部、生产运行四部助推,多部门联合组成的双线建造团队一场大考。按期出坞,考试过关,意义重大。
“PV同步”建造模式在江南造船年初生产计划中被列为十大风险之一,基于大型液化气船固化的“744”生产节奏,PCTC转场入船坞后,建造团队从优化工艺工法入手,让建造效率大幅度提升。
本次出坞的汽车运输船整船(H2661船)通过结构突破和专项编排,实现了整船起浮前全船5甲板以下的滚装设备实现通电运行,由手动化为电动;通过管理提升和技术进步,全船5甲板以下施工基本完工,涂装结束、结构火工清零、上建房间全部转入舾装阶段。最终保障了PCTC在船坞建造阶段追上节律、实现同步,化解年初预判风险。
汽车运输船和超大型乙烷乙烯运输船的同步建造,让两条生产线的建造团队互相学习、比学赶超。为了保障同步出坞,江南造船建造团队始终以总组为基础、总舾为重点、涂装为中心,多部门联动优化方案,对总组、总舾、总涂建造方式进行变革,逐步推进船坞的精益生产。双线建造的良性竞争,促进比学赶超氛围,也进一步反促VLEC建造状态的提升。
本次同步起浮的VLEC(H2758船)半船首次实现起浮前三个液罐(4#罐、3#罐、2#罐)吊装,实现了机舱底层电缆交验结束、轴系安装结束、主机吊装结束、61Z、62Z两个全宽搭载结束、液货单元完整,使VLEC半船起浮状态达成新突破;同时在建造周期方面,尾部成型10天,拉线照光26天,机舱封舱50天,3天完成3个液灌吊装,持续突破建造周期记录。
除去物量的急剧增加,6月以来连续暴雨高温让建造难度逐渐攀升,建造团队预判风险、全力应对,让“PV同步”建造模式初步形成,如何稳定、提速成为了他们即将应对的下一道关卡。
搭载部副部长邵逸峰介绍:“除了管理提升、技术进步两大抓手,工艺、工法、工装的持续改善,先行部门精益生产的成效也逐渐显现,随着分段供应数量与质量的提升,更好地推动了我们后道的节拍化生产。4号船坞后续下一批次的物量会再创新高,我们建造团队将周密策划、积极应对,让这一场场实战作为‘压力测试’的经验积累,为后续2026、2027年船坞周期压缩至3个月甚至更快奠定基础。”
据悉,本批次出坞的两艘整船均为年度交付任务,其按期出坞确保了年度任务的顺利完成!