深圳至中山跨江通道6月30日建成通车。
6月30日下午3时，深中通道正式通车试运营，通车后，从深圳到中山的车程从2小时缩短至30分钟。
中国船舶广船国际深中通道12名参建代表乘建设者专列在通车试运营前抢鲜体验深中通道
深中通道全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一。
深中通道海底隧道
其中，海底隧道全长6845米，包含沉管段5035米，由32个管节及1个最终接头组成。中国船舶集团旗下广船国际负责海底隧道18个管节及1个最终接头的钢壳建造。
由广船国际属下文冲修造升级改造的运架梁一体船“天一号”轮负责深中通道大桥的箱梁架设任务。该船最大起吊重量为3600吨，无须辅助船舶即可独立完成取梁、运梁和架梁工作。
智能制造铸就钢铁身躯
深中通道海底隧道E1管节钢壳和最终接头均为世界首制，平均每节沉管的用钢量约1万吨，焊缝长度超过27万米，按照施工计划，必须要达到每月出厂一节钢壳的速度才能满足项目建设需要。
工期任务紧、施工难度大，为此，广船国际建造团队打造了全国第一条巨型钢结构智能制造“四线一系统”，钢壳管节制造自动化率超过70%，智能化、流水化作业既确保了制造速度，又保证了制造精度及焊缝、涂装质量合格率达到100%。
最终接头精准推出对接
深中通道沉管隧道采用的整体预制水下管内推出式最终接头，这种接头具有安全性好、施工快速、不需要大型装备、经济性好等优点，是世界首创的全新结构装置，由中国船舶广船国际制造。
最终接头的构造形式极其复杂、几乎无经验可借鉴，且结构和装置的空间交叉、工序组织极为复杂，精度匹配要求高，制造极其困难。广船国际施工人员爬入狭小空间内进行施工，克服高温、焊接应力和形变等影响，成功将最终接头内外轮廓尺寸、滑轨等精度控制在毫米级，保障了这个“抽屉内盒”顺利从扩大端“外盒”中推出。
升级改造助力桥梁架设
深中通道中山大桥全长1170米，其中4座非通航孔桥均为连续钢箱梁桥，中国船舶广船国际属下文冲修造负责升级改造的运架梁一体船“天一号”轮承担箱梁架设任务。
“天一号”起重船改造工程分为两期，施工工序复杂、施工时间紧张，文冲修造深入现场勘验，组织专业骨干力量与船东多次进行技术需求对接，制定了详细的起重机升级改造施工方案，最终按时保质保量完成改装任务，助力桥梁架设。
