2009-5-21 来源：中国船舶报
产能过剩、无单可接、交船困难、撤单弃船等今后会进一步困扰船企，未来两年形势愈发严峻
中国船舶工业一季度报告日前公布，造船完工量、工业总产值、手持订单同比都出现了明显增长。仅从数字上来看，中国船舶工业受到金融危机的冲击似乎并不严重。对此，中国船舶工业行业协会会长张广钦提醒：“数据虽然漂亮，但大家不要抱有乐观情绪，船市下行势头未减。造船企业已经长时间没有接到订单，今后面临的问题和挑战将更多。”
“虽然中国规模以上船舶工业企业首季造船完工473万载重吨，同比增长45.5%，但这并不意味着现在造船企业交船很容易，相反船企在交船方面难度已经越来越大。”张广钦分析，一季度中国造船完工量的大幅增长，国内骨干船企生产平稳固然是原因之一，但更主要的是受到国内造船产能释放的影响。他预计，由于产能将继续释放，今年中国造船完工量将大幅超过去年，所以整体指标并不会很难看。然而，业界不能因产量增长而盲目乐观，因为金融危机对船舶工业的影响目前主要表现在经营方面，即新船订单大幅度减少。一季度，中国承接新船订单量只有44万载重吨，同比下跌95.6%，加之撤单等情况的发生，中国手持订单会持续下滑。实际上，3月底重点监测船企手持订单1.6793亿载重吨，虽然同比明显增长，但比今年初有所下降。
在目前生产任务紧张的情况下，无单可接、交船困难、撤单弃船就像一股暗涌隐隐地刺痛着整个行业的神经。中国船舶工业经济研究中心顾问朱汝敬认为，如果市场形势未来两年持续恶化，产能过剩的问题会进一步暴露出来，国内部分造船企业将可能出现开工不足、生产断线的局面，导致企业资金短缺，甚至造成亏损。企业应该对此做好充足的准备工作。“受行业滞后性和外向性的影响，中国船舶工业最难的时候可能还未到来，2010年、2011年所面临的形势将愈发严峻。”张广钦分析，一方面，在全球航运市场继续低迷的情况下，新船订单将持续减少，造船企业会面临“只出不进”的窘境；另一方面，国内造船企业2009年交付的船舶多是2005年、2006年承接的，价格并不是很高，而未来两年交付的很多都是2007年和2008年承接的高价船，交船难度会增加不小。
“如果有相当数量订单被撤销或修改，这将使中国船舶工业困难时期提前和困难程度加大。”朱汝敬强调，中国船舶工业出口依存度高，严重依赖国外市场，而今后几年国际船舶市场需求会大幅减少，这将使船舶工业遭受巨大冲击。此外，中国船东也会因经营业绩出现明显下滑而不愿继续投放大量订单，因此，扩大内需也困难重重。
中国船舶工业市场研究中心常务副主任张新龙告诉记者，不仅是中国，韩国等主要造船国家的船企也面临严峻挑战。然而，近期韩国造船行业的产业结构调整动作很快、效率很高，兼并重组势头迅猛；韩国银行对优势造船企业、航运企业注资力度很大；加之韩国主要船企研发建造实力高出一筹，在面对船东时有一定优势。这可能会使韩国造船业在应对挑战时抢得先机。相比之下，中国船舶工业整合力度还显得不够，调整步伐有待加快；《船舶工业调整振兴规划》细则尚未出台，造船企业缺少明确的扶持政策。
那么，船市何时才能恢复，激荡的暗涌何时才能平息？张广钦认为，所谓的恢复就是船市回归平衡，这归根结底还要看国际经济走势，如果国际经济没有起色的话，船市也难以从根本上反转。现在船市的整体形势还在下行，很多船企都在努力争取新订单，希望储备更多“粮食”，但客观来看，市场上新船订单的确很少。国内造船企业目前的首要任务仍是全力以赴保订单，强化生产管理，提高生产质量，设计图纸、技术规格书、建造合同研究透，同时也要努力寻求资金支持，合理运用法律手段应对交船难，确保手持订单顺利交付。
