安排完一天的工作计划后，中国船舶集团有限公司旗下广船国际龙穴管业加工部有色管工段班长李秋斌开始对一段管子进行加工。
临近春节，李秋斌所在班组的工作量有所增加。近年来，广船国际的船舶产品逐渐向高端、大型化转型，诸如豪华客滚船、液化天然气（LNG）双燃料汽车运输船（PCTC）、1.6万TEU大型集装箱船等。这些船型吨位大、物量大，有的还应用了环形总段建造工艺等新工艺工法，这些都对其质量、建造精度提出了更加严格的要求。
管子加工是一项看似简单、实则复杂的工作。在船舶建造过程中，管系工的工作量占全船工作量的15％～20％，1艘万吨级的船舶，其应用的管子一般在万米左右。而根据现代造船工艺中对分段预舾装的要求，管子需要在分段合拢前就安装到位，因此，对弯、切、焊、修整等各个环节的精度要求特别严格。否则，在分段合拢时将出现管子对不准、不严密，导致漏水、漏油、漏气，后续处理的难度极大、成本极高。
作为中国船舶集团特级技师、广船国际现任技能带头人，李秋斌和他的团队负责的往往是技术要求最高、最“吃功夫”的“硬骨头”。“我喜欢这样的挑战，‘差之毫厘，谬以千里’，每次成功都特别有成就感！”李秋斌说。
李秋斌指着车间内的甲醇燃料供给系统说：“你看这些管系，尺寸小、空间少、结构复杂，就需要我们每一次加工都做到丝毫不差。”由广船国际自主研发制造的国产甲醇供给系统是广船国际勇当产业链、供应链链长，推动绿色船舶自主配套和国产化的成果之一，该系统的管系部分就由李秋斌团队制造。“下一步就是发运到主机厂进行联调了，它会配套到我们广船国际建造的甲醇双燃料油船上去。”李秋斌骄傲地说。
李秋斌是从船舶企业技校成长起来的造船人。他的姨丈是一位“老广船”——广船国际的木工。中考后，在姨丈的推荐下，李秋斌来到广船技校就读；2006年毕业后进入广船国际管加课（现龙穴管业）。秉持着对尺寸、角度的极致追求，他积极磨炼技艺，不断丰富自己的理论与实操知识经验，在平时工作与技能竞赛中磨炼自己，在中国技能大赛——中国船舶集团第五届职业技能竞赛（船舶管系工）中荣获第五名，在2022年广东省管工职业技能竞赛中获第一名（金奖）。
从一名普通管工到现在的技能带头人，HDR双相不锈钢管装配、B10铜镍合金装配、1.4432高合金特殊不锈钢管装配、海工管装配、三维管装配改进、搭桥式电焊法应用、管子先焊后弯工艺推进实施、高效校管销研制……一项项工艺工法的创新与推广应用，是李秋斌技能成长的见证，也支撑他先后获得广东省技术能手、中国船舶集团技术能手及广州市技术能手、广州市模范技师称号等荣誉。
“现在智能制造已经是中国制造的发展趋势，造船也不例外。以前造船‘脏、苦、累’，我自己也是深有体会的，所以，在管子加工中应用和推广智能制造技术也是我未来的目标。”李秋斌说。
今年，广船国际预计建造交付船海产品22艘。李秋斌正和同事们一起，大力推进信息技术与管子加工智能制造技术应用，使管子加工工作实现机械化、自动化，实现管子加工所需的各种图纸数字化，最大限度减少对人的依赖；积极与设计部门沟通，不断提高管子的设计水平；参与编撰《管工培训教程》等，提升广船国际技能人才队伍的建设水平。
来 源：中国船舶报 中国船舶