李飞正在驾驶江南造船的红色大型船坞龙门吊
1月23日清晨的上海长兴岛，强冷空气带来了零下7摄氏度的低温。顶着刺骨的寒风，踩着地上的薄冰，中国船舶江南造船的龙门吊司机李飞一步步爬上了高达近百米的重型龙门吊工作台。一边是正在建造的巨轮，另一边是东流入海的长江，站在狭小的龙门吊驾驶室里，这位90后一线造船人手指远方，激动地对上海证券报记者说：“从这里一直可以望见陆家嘴三件套，还可以看到东方明珠！”2024年新春将至，江南造船的上万名职工奋斗在船坞、码头以及各车间内，其中包括装载国产新能源车出海的双燃料汽车运输船。记者日前来到这一全球最繁忙而有序的“造船岛”，近距离感受新一代江南造船人“甘于奉献、勇于担当、攻坚克难、敢为人先”的精神面貌和动人故事。李飞的岗位在江南造船有一个有趣的称号——“空少”，不过“空少”李飞的工作场地并不是飞在高空中的机舱，而是在一座红色的重型龙门吊驾驶室内。如果把现代造船过程比喻为“搭积木”，那么必须的步骤就是把一个个分散的零件组装成一个较大的零件。当一艘新船在船坞开始建造，各类分段就会陆续进入搭载，组装完成的环段最终在船坞中进行总组。而想要把这些动辄上千吨重量的“大家伙”组装起来，靠人力和地面机械搬运都不现实，此时需要重型龙门吊出马。李飞的眼睛就好似一把“尺子”，作为精细工种，精准吊装的操作难度极大，司机在百米高空，不仅要克服恐高，还要对脚下船坞中的部件进行厘米级的对准操作。“不能有任何分心走神，精神必须高度集中，一旦吊装的部件发生碰撞，将给公司带来巨大损失！”以接近龙门吊承受极限的1600吨液货舱为例，移动需要极其缓慢，若快一点会造成液货舱的惯性摆动，产生危险隐患。从液货舱吊起到放下，仅移动100多米距离，操作就需要4个小时左右。在这个考验专业度和耐力的过程中，李飞需要不断和地面同事进行沟通，确保液货舱精准地安放到下方的支撑座上，不能有一点偏差。从2013年进入江南造船担任龙门吊司机至今，当年的安徽小伙李飞已经在长兴岛度过了11个寒暑。凭着高度的责任感，他所在团队近年来承担的滚装船、散货轮等各类船舶建造数量已有20余艘，没有发生一起生产事故。一身蓝色工装的朱佳怡从上海第二工业大学智能制造专业毕业来到江南造船工作已近三年，是智能制造项目的骨干员工。在朱佳怡眼中，这里的确缺少在繁华上海的感觉，但却更接近她的智能造船梦。“我对未来造船行业的畅想是完全自动化的造船，像现在很多中国新能源汽车‘黑灯工厂’一样。”朱佳怡说，江南造船的职工非常敬业和辛苦，她希望通过自己和同事们的工作让更多机器人加入到造船的焊接、装配等各个环节，减轻劳动强度，让船舶制造业焕发新的活力。承载着几代中国船舶人梦想的江南造船前身是创建于清同治四年（1865年）的江南机器制造总局，20世纪50年代初改名为江南造船厂，1998年改为公司制企业。作为“中国第一厂”，江南造船见证了一个半世纪的沧桑，历久弥坚、长盛不衰，创造了上百个“中国第一”，被誉为民族工业的发祥地、产业工人的“摇篮”。2008年6月，因世博会建设和自身发展需要，江南造船从黄浦江畔整体搬迁到长兴岛。“2008年以前，长兴岛这块地还是一片沙滩，江南造船从黄浦江畔搬来是白手起家啊！” 站在如今全球最繁忙“造船岛”的船坞边，中国船舶集团高级专家伍朝晖感慨之情溢于言表，1989年从上海交通大学毕业的他见证了江南造船从黄浦江畔到长兴岛基地一路积极转型，克服船舶市场低迷期的困境，实现逆势腾飞的发展历程。在伍朝晖眼里，“空少”李飞等年轻人所操作的大型船坞龙门吊就是江南造船的重大突破之一，正是通过建造模式的升级和技术创新，江南造船逐渐追赶上国际一流造船企业。目前，江南造船仍致力于在管理效率上实现突破，挑战世界造船业的高峰。在几代江南造船人的努力下，江南造船的船舶年度完工交付量不断创新高。江南造船总经理肖文林介绍，公司实现了营收由60亿元到突破300亿元的跨越式发展，进入了高质量发展新阶段，为实现海洋强国、造船强国贡献了力量。截至2024年1 月底，江南造船有超过20艘新船同步开工建造。目前，江南造船拥有全球最大双燃料动力第四代93000立方米超大型液化气运输船、98000立方米超大型乙烷运输船等拳头产品。1月17日，江南造船联合中船贸易为上汽安吉物流建造的7600车位LNG双燃料远洋汽车运输船系列船首艘正式被命名为“上汽安吉申诚号”，并开启首航之旅。作为上汽集团打造的系列清洁动力汽车运输船首制船，该船将由上汽安吉航运投放于国际航线自主运营，运送中国新能源汽车出海。“精诚合作，同舟共济。”上汽集团总裁王晓秋说，“上汽安吉申诚号”是目前全球现役装载量最大、国产化程度最高的清洁能源汽车运输船，实现了“国轮国造、国车国运”的目标，对中国的造船业、海运业和汽车业，都具有里程碑意义。来源：《新春走基层 | 探访全球最繁忙“造船岛”：国产巨轮是如何“智造”的》上海证券报
