来源：《财经》记者 周玲玲
航运业可能会迅速收缩，并将冲击传导至造船业
仅仅十天时间，反映航运业景气程度的波罗的海干散货指数（下称BDI指数）在失守3000点后，再跌破2000点关口。
10月13日，BDI指数收于1976点，单日跌幅为12.40%。与今年5月创下的历史高点相比，跌幅已至80%。并创下了2005年8月以来的新低。
“没想到跌得会这么狠，我们估计跌到3000-4000点差不多了。”中信证券分析师于军对《财经》记者坦言，“跌得确实有些深了”。
于军认为，一方面可以看出需求确实在迅速下降。另一方面，由于预期铁矿石涨价，上半年中国进口的铁矿石过多，“上半年那么好的BDI指数可能有一些泡沫成分”。
铁矿石运输是航运业需求的主要来源。全球铁矿石贸易量占据全球散货贸易总量的26%左右，而中国铁矿石贸易量又占据铁矿石贸易总量的50%，并占铁矿石贸易增量的80%以上。
行业普遍观点认为，目前航运行业的盈亏平衡点大概在3000点左右。“如果长期在2000多点的，那船东肯定受不了。”上述分析师说。
由于四季度是航运业传统旺季，煤炭和粮食运输量将有所上升。但明年起大量新船的交付，也给未来几年干散货市场造成了很大压力。
“如果全球经济没有很快的好转，就会陷入全行业的亏损。”于军预计，航运业可能会迅速收缩，并将冲击传导至造船业，很多订单将会被退掉。
不过，也有观点认为，运力供给并不如想象中庞大，BDI指数明年将会有所回升。平安证券分析师郑武对《财经》记者表示，在全球金融危机情况下，船舶融资难度加大，估计有一半的船将无法交付。