9月26日，中国船舶集团旗下中国船舶股份子公司江南造船实现“一出二进”三大生产节点。
江南造船为Petredec建造的22000立方米乙烯运输船系列第四艘也是最后一艘成功下水，较计划提前3天达到下水状态；为Petredec建造的93000立方米超大型液化气船（VLGC）以及1艘为MSC建造的目前世界最大级别24100TEU集装箱船入坞。
该船建造过程中，克服了高温天气、超级台风的影响，顺利完成了船台阶段节点任务，且有14个节点提前完成。
该船建造过程中，项目团队践行“造一条好船、留一批资料、炼一支团队、育一群骨干”的理念，坚守“三清零”工程管理思路（“工程项目清零”、“改单清零”、“意见清零”），在整体建造过程中以三总师为中心，五大团队（建造团队、技术团队、质量团队、采购团队、生产团队）为基石，跟踪、落实、突破，面对工程施工中的“难点”、“堵点”进行分级梳理，落实责任人，逐个击破，最终实现了提前3天达到下水状态的重要胜利。
亮点
轴舵系
轴舵系拉线照光至主机吊装用时16天，比标准周期20天缩短4天。
机舱管系
自可拆板吊装至机舱打磨仅用时27天，且首次使用发电机正式油柜实现发电机动车，较前船周期缩短17天。
机舱打磨
仅用时8天实现机舱开舱，较常规周期缩短7天。
全宽甲板及外板油漆
12天完成全宽搭载，8天完成外板油漆，较常规周期缩短3天。
甲板管架流水线施工
甲板管架于9月17日贯通，全船不锈钢管总量约880道拼口，目前已拼接完成374道，物量产出较前船同期提升了30％，且管架舾装件烧焊及批磨质量得到了质的飞跃。
突破
通过精度管理部的不懈努力，系列船首次实现鞍座施工阶段前移，为现场争取到7天施工周期，保证了建造节奏，实现了“船罐一体”任务目标。
通过对劳动力的合理调配及对施工物量的合理策划，全宽甲板60C首次实现了9天结构结束（标准周期15天），从结构施工到交付涂装的周期得到了大跨步提升。
通过涂装、模块、总装与台风“桑达”及“梅花”斗智斗勇、打破常规奋力拼抢，压缩机房/PSA房间总组用时29天（标准周期40天）实现了总组完整性及总段总涂任务目标，为后续液货完整性施工奠定了扎实基础。
通过总装及研究院精心策划以及对施工工艺创新，首次将船台主机投油周期控制在16天以内，向着下水后23天主机动车的目标跨出坚实一步。
双船入坞
另有一艘为Petredec建造的93000立方米超大型液化气船及一艘为MSC建造的世界最大级别24100TEU集装箱船入坞，这也是继9月22日江南造船双船出坞后，3号坞内的又一项重大节点。
近日，中国船舶集团旗下中国船舶股份子公司中船澄西生产也步入快节奏，两天完成试航、下水、上船台三大生产节点，跑出了澄西速度。
9月22日
9月22日下午4点，45号82000吨散货船圆满完成各项海试任务，顺利靠泊公司造船码头。
试航期间，超强台风“梅花”带来的外围影响在试验海区掀起8级风浪，船体持续的大幅度摇晃给众多试航团队成员带来严重不适，部分对海区浪高有严格要求的船体性能试验无法正常开展。中船澄西试航团队迅速调整航行试验计划，优先进行轴系磨合及主机动力系统耐久等试验，试验人员坚守阵地，任凭风浪起，沉着应对，快速推进各项试验。
至9月20日晚，海区风浪渐止，蜂拥出海的渔船对试验船舶构成新的挑战，为保证试验安全，45号82000吨散货船前往更深更宽广海域，于9月21日上午顺利开展EEDI试验，经过10个多小时的试验，试验圆满完成，试验各项参数满足技术要求，顺利踏上返航之路。
9月23日
43天船台周期创造新纪录
9月23日，秋分，当天下午3点，在中船澄西和船东船检共同努力下，中船澄西主建船型新82000吨系列船的44号82000吨散货船胜利下水，43天的船台周期创造新纪录，标志着中船澄西造船提速取得了新进展。
8月11日，暑热未消，44号82000吨散货船拉开了船台搭载大幕，根据造船提速新目标，中船澄西以勇毅执着的恒心，全方位推进精益造船，不断推进工序前移和工艺优化，以后道工序拉动前道，从设计理念、生产流程和设备流程的标准化和流程化，使生产效率最大化。
面对8月中旬的持续性历史高温，船台项目团队根据船台搭载专项计划，开启了凌晨2点早早班，避高温、保安全、提效率，各级生产管理人员一切围绕现场转，服务生产，积极主动为施工队伍解决生产过程中的材料、技术等问题，做到“今日事，今日毕”，造船条线千方百计扩增量，持续推进劳动力补员，船台主体结构施工队伍持续扩编，提升了整体作战能力，确保船台快速搭载按计划推进。
8月22日，船台作业区连续作战，一鼓作气完成了主柴油发电机吊装，确保了后续分段的顺利搭载；9月5日，按期完成了艏总段吊装，实现主船体“一条龙”，同日晚10点，艉部拉线望光交验顺利完成，一早一晚，一头一尾，一天内完成了两个重大工艺节点，开启了“加速跑”模式。下水前夕，涂装作业和下水前准备等多项工程同步进行，以所向披靡的勇气，立心力行，力克台风“梅花”不利影响，全力冲刺船舶下水目标任务。
47号82000吨散货船上船台
9月23日下午3点58分，47号82000吨散货船首个分段上船台，开始连续搭载。
该船与44号、45号82000吨散货船为同一船型，该型船总长229米，型宽32.26米，型深20.35米，设计吃水12.2米，服务航速14节，满足国际海事组织TierⅢ排放标准，主机配置有高压脱硝SCR系统。
9月28日
45号82000吨散货船提前97天交付
9月28日，45号82000吨散货船在江阴交付，比合同交船期提前97天，航改周期仅仅5天，为船东客户交上了一份满意的答卷，更以实际行动为共和国73华诞和党的二十大胜利召开献礼。
45号82000吨散货船是第四代卡尔萨姆型82000吨散货船，具备“中船设计、中船建造”典型的中船元素，符合最新的绿色、节能、环保、安全等规范要求，在82000吨散货船性能领域中独树一帜。它的成功交付，既是中船澄西与东海安和公司共赢合作的结晶，也是中船澄西以创造客户价值为中心，坚持做稳主业不动摇，在做精、做优散货船产品的同时，大力推进造船产品转型升级的又一典范之作。