2011年1～5月份，我国船舶工业经济运行保持平稳态势，主要经济指标保持两位数增长，经济运行质量继续提高。同时受到外部需求增长放缓、人民币升值、通货膨胀和综合成本升高、资金供给趋紧等诸多不利因素影响，企业生产经营压力加大。
一、经济运行的基本情况
1、造船完工量继续增长、新承接和手持船舶订单下降
2011年1～5月，全国造船完工2507万载重吨，同比增长6%；新承接船舶订单1811万载重吨，同比下降7.8%；截至5月底，手持船舶订单18415万载重吨，比上年同期下降1.05%，比2010年底下降6%。
1～5月全国造船完工2507万载重吨，其中5月当月造船完工625万载重吨，累计和月度完工量均创历史新高。
2、工业总产值继续增长
1～5月份，全国规模以上[1]船舶工业企业1524家，完成工业总产值3023亿元，同比增长25.4%。其中船舶制造业2337亿元，同比增长25%；船舶配套业351亿元，同比增长35.9%；船舶修理及拆船业303亿元，同比增长16.2%。
3、船舶出口保持增长
2011年1～5月，全国完工出口船舶2123万载重吨，占全国造船总量的84.7%；新承接出口船订单1326万载重吨，占新接订单总量的73.2%；手持出口船舶订单15708万载重吨，占全部手持订单总量的85.3%。
1～5月份，规模以上企业完成出口交货值1288亿元，同比增长17.8%。其中，船舶制造业1107亿元，同比增长18.3%；船舶配套业41亿元，同比增长15.7%；船舶修理及拆船业119亿元，同比增长10.7%。
4、经济效益同步提高
1～4月份，全国规模以上企业实现主营业务收入1901亿元，同比增长27%。其中船舶制造业1413亿元，同比增长25.7%；船舶配套业244亿元，同比增长36.5%；船舶修理及拆船业219亿元，同比增长23.1%。企业实现利润总额142亿元，同比增长23.8%。其中：船舶制造业119亿元，同比增长27.2%；船舶配套业11亿元，同比增长0.6%；船舶修理及拆船业10亿元，同比增长6%。
1～4月份，规模以上企业销售利润率7.5%，高出全国平均水平1.3个百分点。
二、经济运行中存在的问题
1、承接新船订单难度加大
今年以来，船舶市场需求出现结构性变化，我国船舶企业面对日韩船企依托技术优势和竞争策略的形势，承接新船订单难度加大。由于造船完工量连续5个月大于新承接船舶订单，加上部分订单被撤消，我国手持船舶订单连续下降。截止5月底，手持船舶订单比2010年底手持订单量下降6%。
2、新船价格持续低迷
年初以来，新船价格仍旧延续去年下半年以来的走势，企业争抢订单现象更为普遍，多数船型报价趋跌，总体上来看，目前的新造船舶价格仍然处于危机爆发以来的低水平。
三、船市动态
专家认为， 2011年造船市场出现量价齐跌的局面，同时需求结构也出现了显著变化，散货船和油船市场需求下降，以集装箱船（特别是大型超大型集装箱船）、液化气船和钻井船为代表的高技术、高附加值船型市场活跃。从未来市场发展趋势来看，短期内集装箱船热潮不会马上消失，LNG船市场行情仍旧看好，油船成交量可能会有所放大。
船舶市场需求结构的变化，一方面会给有准备或具备相关能力的船厂带来难得机遇，另一方面对严重依赖常规船型市场的船厂造成巨大冲击。切实有效地推进我国船舶工业的科技进步，调整船舶产品结构已显得刻不容缓。（来源：中国船舶工业行业协会网站）
[1]经国务院批准，国家统计局从2011年1月起提高工业统计起点标准，其中纳入规模以上工业统计范围的工业企业起点标准从年主营业务收入500万元提高到2000万元。经测算，规模以上工业统计起点标准提高后，依据新起点标准统计的规模以上工业总量、结构和速度数据，与依据原起点统计的相应数据相比，对船舶行业影响不大数据及其变化趋势基本一致。
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